快报：世界最大跨度斜拉桥主塔转入上塔柱施工阶段
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4月15日，随着世界最大塔机XGT15000-600S吊钩的缓缓下落，一节280吨重的庞然大物——索塔钢砼结合段被稳稳放置在江苏常泰长江大桥240米高的南塔中塔柱合拢段上，标志着大桥主塔上塔柱施工全面展开。
常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，南塔设计高度352米，是世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱采用世界首创的“钢箱—核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。
“使用钢箱——核心混凝土组合索塔锚固结构后，主塔的受拉力和受压力可达220兆帕，相当于可以承受12万吨的拉力，可以大大提高桥梁的安全系数。”中铁大桥勘测设计院集团有限公司桥塔设计负责人张经涛告诉记者，在保证工程质量的基础上，使用新结构可有效降低近2万吨主塔自重，缩短主塔建设工期近2个月。
记者了解到，上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。为有效解决钢塔吊装自重大，起吊高度高、受力均衡性控制难和定位精度高等难题，将采取“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶精确定位、支撑型钢焊接定位”三级定位措施，工程误差控制在5毫米以内。
常泰长江大桥全长10.03公里，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“ 三位一体”的过江通道。主航道桥主跨达1176米，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。此次吊装的是连接中塔柱和上塔柱的钢砼结合段，其平面尺寸为横向16.8米，纵向16.4米，高度5.17米，呈现“扁平”卯榫结构，全重280吨，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。据悉，本次吊装后将进行钢混结合段施工，上塔柱钢塔将逐步长高。根据总体施工计划，预计主塔8月底封顶。
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